Как показывает его насчитывающая уже несколько лет практика применения, такая опалубка может быть легко адаптирована под самый сложный проект мостового перехода. Кроме того, система подходит для использования в широком спектре температур ( от -20 до +40), в различных климатических зонах России и СНГ, в том числе, в пустынях и условиях вечной мерзлоты.
Навесной способ бетонирования предполагает укладку секций в опалубку, которую удерживают на весу специальные вспомогательные конструкции (также производимые на заводе опалубочных систем ГК ПСК). После того, как бетон набрал прочность в одной секции и было произведено его обжатие при помощи высокопрочной арматуры, возможно приступать к бетонированию следующей секции. Таким образом постепенно образуются консоли, которые свободно висят на опорах. Их последовательно соединяют друг с другом в середине пролета.
Одним из основных преимуществ метода навесного бетонирования является отказ от устройства обычных подмостей по всему пролету. Вместо этого используются легкие передвижные подмости, которые рассчитываются точно на вес одной секции. Эти подмости поддерживают каждую секцию в процессе ее бетонирования и последующего твердения. После того, как осуществилась частичная выстойка бетона, секция, работая как железобетонная консоль, становится способна воспринимать усилия от собственного веса, а также веса всех расположенных на ней передвижных подмостей и веса последующей секции.
Целесообразно использовать способ навесного бетонирования в условиях затруднения устройства подмостей в реке из-за ледоходов, паводков или судоходства, в то время как классические сборные конструкции с навесным монтажом не могут быть использованы по каким-либо причинам. Большое распространение данный способ приобрел после того, как предварительно напряженные железобетонные конструкции DSI-ПСК достигли нового уровня развития и позволили упростить создание многих сложных конструкций.
Навесное бетонирование чаще всего экономически оправдывает себя при строении больших пролетов мостов рамно-консольных систем, для которых условия работы пролетных строений на эксплуатационные и строительные нагрузки одинаковы.
Навесной способ бетонирования предполагает укладку секций в опалубку, которую удерживают на весу специальные вспомогательные конструкции (также производимые на заводе опалубочных систем ГК ПСК). После того, как бетон набрал прочность в одной секции и было произведено его обжатие при помощи высокопрочной арматуры, возможно приступать к бетонированию следующей секции. Таким образом постепенно образуются консоли, которые свободно висят на опорах. Их последовательно соединяют друг с другом в середине пролета.
Одним из основных преимуществ метода навесного бетонирования является отказ от устройства обычных подмостей по всему пролету. Вместо этого используются легкие передвижные подмости, которые рассчитываются точно на вес одной секции. Эти подмости поддерживают каждую секцию в процессе ее бетонирования и последующего твердения. После того, как осуществилась частичная выстойка бетона, секция, работая как железобетонная консоль, становится способна воспринимать усилия от собственного веса, а также веса всех расположенных на ней передвижных подмостей и веса последующей секции.
Целесообразно использовать способ навесного бетонирования в условиях затруднения устройства подмостей в реке из-за ледоходов, паводков или судоходства, в то время как классические сборные конструкции с навесным монтажом не могут быть использованы по каким-либо причинам. Большое распространение данный способ приобрел после того, как предварительно напряженные железобетонные конструкции DSI-ПСК достигли нового уровня развития и позволили упростить создание многих сложных конструкций.
Навесное бетонирование чаще всего экономически оправдывает себя при строении больших пролетов мостов рамно-консольных систем, для которых условия работы пролетных строений на эксплуатационные и строительные нагрузки одинаковы.
